[语音]2015.08.01 能力《为什么出租车会灭亡》

骅仔

罗胖微信语音

能力

话说艾隆·马斯克，也就是特斯拉电动车的老板，最近提出了一个叫“第一原理思维”的说法儿。意思就是啊：一般人思考问题都是从表象事实出发的，然后推理呀、比较啊，所以得出来的结论就难免视野狭窄呀。而牛人的思考方式呢应该是直达事物的底层，把看到的一切表象都打回原形，拿得出来的答案就比较容易有远见啦。比如马斯克最近自己要宣布做1200公里时速的超高速火车，如果用一般人的思维来看这就是做梦啊，因为没人做到过嘛，太超前了。这都是表象。而在马斯克看来呢，火箭能竖着打就应该能横着打呀，物理上能成立的东西就应该能办到啊，有困难克服困难就是了，为什么不试试呢？唉，这就是“第一原理思维”。不管他的火车能不能干成啊，拨开表象打回原形从底层规律看问题，确实是一个稀缺的能力呀。

今天您往下拖，给你再看个例子。

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为什么出租车会灭亡

薛兆丰

出租车市场的管制和牌照由来已久。历史上最早出现的出租车就是马车，英国早在1635年就开始立法管制出租马车(Hackney Carriage Act)，1654年就开始发放出租马车的牌照。

许多专家说，不论古今中外，出租车都是需要管制的。确实如此。我们得问问，为什么出租车需要管制？

我认为最根本的原因是信息不对称。

出租车跟饭馆不一样。饭馆的经营场所是固定的，顾客消费之后还能回来找到它。但出租车到处游荡。比如北京有6万辆出租车，如果遇到一个不好的司机，基本上这辈子你不会再碰到他。所以政府就得来管，管了以后就往往会实行牌照数量管制。

这是古往今来出租车都需要管制的根本原因，是不可阻挡的。台湾曾经试过出租车个人注册登记制度，后来发生很多问题，最终又回到公司制度，原因还是人与人之间的信息不对称。

不得不进行管制的一个后果就是份子钱。只要管制了数量，就产生了垄断，就产生了垄断租，也就是份子钱。份子钱是数量管制的结果，而不是原因。如果不放开数量管制，份子钱是减不下去的。不管怎么用行政命令取消，最后份子钱还是会以这样或那样的方式冒出来。份子钱会涨到多高呢？在美国纽约，出租车牌照卖到60万、70万、80万甚至100万美元一个。

信息不对称导致了管制，管制导致了份子钱，一环扣一环。那么有解决方案吗？答案是有！它来自一个我们意想不到的技术突破——移动互联网。

当我们讨论互联网约车服务遇到的各种政策限制的时候，首先要看到经济发展的大势是谁都挡不住的，因为几百年来信息不对称的问题得到了革命性的解决。

在约车平台上，司机可以被评分，乘客可以被评分，路线和价格都是透明的。上海的一位学者傅蔚冈认为，最关键的是支付手段发生了根本变化，从现金支付转为网上支付。过去出租车是游兵散勇，将在外君命有所不受，所以才需要那么多监管。今天，互联网约车平台可以非常精确地把控司机的路线、收入、车资以及其他所有服务细节，可以根据天气、地段、线路、供需、时段来灵活调整资费，而且车资直接转到公司账上。

互联网约车平台使得传统的出租车转变成跟餐厅一样的商业模式。

这时候，古今中外对出租车进行管制的根本理由，即信息不对称问题，已经荡然无存了。互联网约车平台能够做得比传统管制好得多。许多人都看到了这个趋势，特别是投资人看到潜在收益非常大，所以才愿意进行大量投资。

未来会怎么样？未来是“共享经济”。

过去因为信息不对称，许多资源难以共享，只能闲置，所以闲置不算是成本。今天所有的资源都可以在互联网实现共享。不是说所有权不重要，而是使用权变得碎片化了，资源的使用效率提高了。既然有这个选择，能增加效益，能提高收入，那么闲置的成本就变得很高，而共享经济就会变成无法阻挡的潮流。

共享经济面临很多阻力。就以互联网约车而言，它在世界各地都受到各种指责，比如说没有交税、服务质量、安全问题等等。其实这些都是可以解决的问题。最关键的是所有这些反对声音其实并不来自于消费者，而来自于他们的竞争对手。这才是问题的本质。

本文作者薛兆丰，选自罗辑思维正在发售的《经济学通识》。点击书名，好书收入囊中。

罗胖曰：

在《经济学通识》这本书里，薛兆丰还讲了另一个真相。

表面上，消费者和商家是对手。而其实——

1.消费者只是在和消费者竞争。

比如：阳光没人争，所以市价是零。但马尔代夫的阳光和空气，有很多人争，于是很昂贵。

2.商家也只是在和商家竞争。

比如：垄断者也会降价，因为它害怕潜在的进入者。

3.一些商家总是指责另一些商家在和消费者竞争。

比如，出租车公司指责滴滴打车、uber会侵害消费者的利益。

懂一点经济学，可以识破那些动机可疑的嘴炮。

再次推荐《经济学通识》。

整理：罗辑思维论坛

seismic668

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