奥迪无人车具有超车功能，驾驶员可随时接管，十年内不会面向消费者。
放弃汽车驾驶权原来如此简单，方向盘下有两个蓝绿色按钮，拇指按一按就行了。优美的铃声响起，一排LED灯镶嵌在仪表板上，从红色变成黄色再变成水蓝色，方向盘缓缓收回，平静地离开出汗的手心。
在巴伐利亚Ingolstadt奥迪研发中心，有一辆汽车正在开发，它花费了几百万欧元，我驾驶汽车从研发中心开向高速公路，事实上，与“Jack”（根据奥迪A7改装的无人驾驶汽车）接管汽车相比，之前的驾驶过程更加让我紧张。
· · ·汽车的名字叫Jack
当汽车开始进入路面测试时，我先与奥迪签署了责任豁免协议，当我亲自驾驶汽车进入高速公路时必须承担风险，因为可能会造成伤亡。一旦“Jack”开始发号施令，它很快就习惯了自己的角色。汽车驶入车道正中央，继续向前行驶，整个旅程只有20分钟，汽车平稳行驶，与其它车辆保持安全距离。
汽车的方向盘向左移，第一次超过一辆更慢的汽车，感觉有点不真实，幸好我随时都可以控制车轮，踩下刹车，重新接管汽车，正是因为知道这些，我才会安心。操纵控制十分平稳，好像路上的汽车正在举行优雅的舞会，奥迪汽车只是参加舞会一样。
在出发之前，我看了一眼Jack的“大脑”，里面有几台电脑，控制汽车的一切，包括转向和刹车控制、道路规划、加速，它还控制3个摄像头、6个激光器、许多光探测单元的运行，这些组件安装在汽车上。
后排座位上坐着一名高级工程师，旁边还有一名“安全副驾驶”，整个旅程他基本上没有说话，如果出现明显的错误，安全副驾驶会干预驾驶，除了坐在座位上享受整个驾驶过程，我没有什么其它的事情需要做。
· · ·无人驾驶应该制止超速行为
事实上，整个驾驶过程有点无聊，当然咯，也有一些新奇的地方，比如，汽车穿过巴伐利亚Altmühl山谷自然保护区的时候，我们可以饱览一片翠绿，还可以在开车聊天的时候打开笔记本写写画画。
高速公路没有限速，汽车连200马力都不到，真让人沮丧，没有3D深度感知能力也会让驾驶者焦虑，但是坐在奥迪汽车里焦虑会消失得无影无踪。当我们的汽车开始超越一辆货车时，奔驰和宝马汽车尾随我们的汽车前进，直到我们让出道路。
奥迪工程师Klaus Verweyen说：“这种行为终会成为过去，因为在无人驾驶世界里，每个人的速度都差不多。”他认为汽车最终会以每小时130公里的速度行驶。对于某些人而言，它意味着索然无味，对于另一些人来说，意味着道路将会变得更安全。
Jack创造者认为，对于无人驾驶汽车而言，时速130公里是理想速度，因为这样的速度既可以维持车流效率，又可以给人足够的时间做出反应，在必要的时候及时接管汽车。
Verweyen说：“当汽车陷入车流无法前进时，司机会感到沮丧，这种沮丧派生了许多的侵略性行为，Jack试图终结这一问题，它可以让我们更好地利用时间，而不是盯着前方的路面。”他还认为，自动驾驶应该让“暴怒行为”（主要是指驾驶人因不耐前车或不满抢道而引起的愤怒）成为过去，还应该让德国人所谓的“司机自我意识”成为过去——某些人将强大的汽车作为自我个性的延伸。
· · ·群体智能让汽车越来越安全
奥迪工程师与一个团队密切合作，这个团队由心理学家、律师组成，他们将Jack视为进化的机器，他们想为用户提供一种体验：强大的操纵性、巡航控制、防抱死刹车、其它我们已经经常使用的辅助功能。
汽车行业媒体都在谈论德国、美国和亚洲汽车制造商的残酷竞争，看谁能率先推出真正的自动驾驶汽车，Ingolstadt工程师认为，健康的竞争精神对行业发展是有利的。副驾驶员亚历山大·弗赖尔（Alexander Freier）说：“每家企业都在关注自动驾驶汽车的不同方面。我们对自己的激光传感器深感自豪，其它人现在都开始抄袭我们了。”
安全是第一等大事，Jack编过程（行驶了几万公里），可以应对许多不同的情况，比如鹿跑向公路，钻进洞穴，卡车发生故障，冒烟了，出现了热霾。根据Jack创作者的设计，群体智能（公路上的汽车彼此分享数据）可以让汽车变得越来越安全，越来越智能。 支持自动模式的汽车越多，汽车就会越智能。93%的汽车事故是人为因素引起的。Jack制作者认为，大多的驾驶过程不需要人参与，自动驾驶汽车会让公路更加安全。当Jack与宝马汽车擦肩而过时，如果对方司机突然拿出手机，不再控制汽车，Jack的激光传感器必须知道。
汽车的一侧印有“piloted driving（自动驾驶）”标志，一位妇女看到之后兴奋得尖叫起来，汽车从车道中央与她擦身而过。2003年5月，在伊拉克南部，路人看到一位妇女驾驶陆地巡洋舰，他们指指点点，有的还笑了起来，要知道，伊拉克的公路基本上被男人统治着；自从那次之后，在我的驾驶经历中还没有过这么轰动的事情。
有时我会匆匆做一些笔记，或者抬起手，因为摄影师从前面的汽车探出身子来拍照，除此之外，我的眼睛基本上没有离开过路面，尽管奥迪工程师鼓励我这样做。
· · ·慢慢等吧！10年之内消费者用不上！
随着Jack的不断进化，方向盘右侧的小屏幕会变成触摸屏，可以用来收发邮件、文本、观看电影，最重要的是，通过同一个屏幕汽车可以持续与用户沟通——利用音频或者视觉警告信息沟通。Verweyen坚持认为：“我们不鼓励用户改造汽车，或者做其它一些复杂的事，这样可能会导致汽车难以与用户通信。”
开了2公里之后，高速公路之旅结束了，15秒之后汽车开始进入手动驾驶模式，一个美国女性声音通知我：自动驾驶功能关闭。LED灯再次变红，方向盘开始由我掌控。
如果驾驶员心脏病发作，或者出现阵痛，无法接管汽车怎么办？Verweyen认为：“如果司机无法回应，汽车程序会打开警示灯，然后自己驶入硬路肩。”
Verweyen还说，再过10年，Jack也不会提供给大众消费者使用。大众型Jack安装的是小电脑，这样就有更多的空间放置行旅。Jack的创造者还要解决一个大问题：让社会接受。调查显示，眼睛离开路面会让消费者过于紧张。现在消费者还无法信任无人驾驶汽车。还有一些人讨厌无人驾驶汽车，主要是因为他们不想失去汽车的控制权。
奥迪内部无人驾驶汽车顾问沃克尔·哈特曼（Volker Hartmann）认为，要赢得用户的支持还有许多工作要做，还有许多法律事务需要解决。
“当第一辆汽车开始上路时也有过相似的争论。”哈特曼说，“当电梯出现时，只有在电梯管理员的监督之下才能运行。20世纪50年代，第一个电子交通灯在德国亮相，有人跑到立宪法院起诉当局，他们认为电子交通灯侵犯了人权，强迫人向机器臣服。每当有新技术推出时，争论的基本框架大体相似。” | 
发表于 2016-6-29 11:10
